氟硅橡膠兼具氟橡膠和硅橡膠的特點，具有良好的耐油、耐溶劑性能和優(yōu)異的耐熱耐低溫性能；因此在航空工業(yè)中有著重要的應(yīng)用。氟硅橡膠是目前能在-68～230℃的燃油介質(zhì)中使用的彈性體。美國早在20世紀60年代就開始在飛機上使用氟硅橡膠；20世紀70年代后，西方國家的先進作戰(zhàn)飛機已普遍使用了該材料。氟硅橡膠FS6265由本院開發(fā)，并已在國產(chǎn)飛機和飛機大修中得到使用，主要用作飛機燃油系統(tǒng)中的固定和限動密封件。氟硅橡膠兼具氟橡膠和硅橡膠的特點，具有良好的耐油、耐溶劑性能和優(yōu)異的耐熱耐低溫性能；因此在航空工業(yè)中有著重要的應(yīng)用。氟硅橡膠是目前能在-68～230℃的燃油介質(zhì)中使用的彈性體。美國早在20世紀60年代就開始在飛機上使用氟硅橡膠；20世紀70年代后，西方國家的先進作戰(zhàn)飛機已普遍使用了該材料。氟硅橡膠FS6265由本院開發(fā)，并已在國產(chǎn)飛機和飛機大修中得到使用，主要用作飛機燃油系統(tǒng)中的固定和限動密封件。河北低溫FKM生產(chǎn)廠家聯(lián)系成都晨光博達新材料股份有限公司。山東油封FKM價格

(1)氟含量大小對氟橡膠在乙醇汽油中浸泡前后的硬度、拉伸強度和定伸應(yīng)力的變化影響不大；高氟含量有利于降低氟橡膠在乙醇汽油中的拉斷伸長率變化率、質(zhì)量變化率和體積變化率。(2)提高硫化劑用量有利于降低氟橡膠浸泡前后的硬度變化、拉伸強度、定伸應(yīng)力和拉斷伸長率的變化率，但對質(zhì)量變化率和體積變化率的影響較小。(3)乙醇汽油對填充硫酸鋇的氟橡膠具有較大”軟化”作用，浸泡后硬度及定伸應(yīng)力下降程度較大；相對于填充炭黑的氟橡膠，填充硫酸鋇的氟橡膠在拉斷伸長率、質(zhì)量變化率和體積變化率方面更有優(yōu)勢。深圳耐燃油FKM標準上海雙酚硫化FKM生產(chǎn)廠家聯(lián)系成都晨光博達新材料股份有限公司。

乙丙橡膠與氟橡膠不同的是它的玻璃化溫度要低得多。氟橡膠與乙丙橡膠并用可制得比氟橡膠好的耐低溫橡膠，但此時橡膠耐烴類燃料的性能明顯下降，耐烴類油的性能則降低不多。而乙丙橡膠低溫性能好，耐水蒸汽、耐熱水及耐堿。因此，在氟橡膠與乙丙橡膠并用時可選擇各自的優(yōu)缺點互補之。氟橡膠是偏氟乙烯-六氟丙烯共聚物，具有高極性，而乙丙橡膠為非極性橡膠。故氟橡膠與乙丙橡膠是熱力學(xué)非共容的。因此其并用膠料的結(jié)構(gòu)為有明顯的相界面粒狀結(jié)構(gòu)?；谶@一原因，乙丙橡膠成為含氟橡膠膠料良好的工藝添加劑，因為它可在氟橡膠分子微粒間形成潤滑劑。成都晨光博達新材料股份有限公司

氟橡膠在航空工業(yè)的應(yīng)用示例：在運輸機發(fā)動機高溫部件作O型圈和V型密封圈，工作介質(zhì)為高溫潤滑脂；飛機啟動發(fā)電裝置的油系統(tǒng)密封件，運輸及發(fā)動機滑油系統(tǒng)內(nèi)的密封件；殲擊機、客機、直升機發(fā)動機滑油系統(tǒng)的密封件、燃油泵密封件；直升機燃油調(diào)節(jié)器中的O形圈；氟橡膠在航空工業(yè)的應(yīng)用示例：在運輸機發(fā)動機高溫部件作O型圈和V型密封圈，工作介質(zhì)為高溫潤滑脂；飛機啟動發(fā)電裝置的油系統(tǒng)密封件，運輸及發(fā)動機滑油系統(tǒng)內(nèi)的密封件；殲擊機、客機、直升機發(fā)動機滑油系統(tǒng)的密封件、燃油泵密封件；直升機燃油調(diào)節(jié)器中的O形圈；福建密封件FKM生產(chǎn)廠家聯(lián)系成都晨光博達新材料股份有限公司。

氟橡膠的耐低溫性能一般，它能保持彈性的極限溫度為-15~-20℃。隨著溫度的降低，它的拉伸強度變大，在低溫下顯得強韌的。在測2mm厚的標準試樣時，它的脆性溫度在-30℃左右；厚度1.87mm時為-45℃；厚度0.63mm時為-53℃；厚度0.25mm時為-69℃。一般氟橡膠的使用溫度可略低于脆性溫度。如美國標準MIL-25879D中規(guī)定使用溫度為-40~205℃。國外對氟橡膠在航空發(fā)動機中使用溫度極限為-35℃。氟橡膠的耐低溫性能一般，它能保持彈性的極限溫度為-15~-20℃。隨著溫度的降低，它的拉伸強度變大，在低溫下顯得強韌的。在測2mm厚的標準試樣時，它的脆性溫度在-30℃左右；厚度1.87mm時為-45℃；厚度0.63mm時為-53℃；厚度0.25mm時為-69℃。一般氟橡膠的使用溫度可略低于脆性溫度。如美國標準MIL-25879D中規(guī)定使用溫度為-40~205℃。國外對氟橡膠在航空發(fā)動機中使用溫度極限為-35℃。山東表帶FKM生產(chǎn)廠家聯(lián)系成都晨光博達新材料股份有限公司。重慶耐高溫氟橡膠解決方案

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近代航空工業(yè)對高溫密封橡膠提出兩點要求：一是要求材料在長期高溫環(huán)境下有良好的彈性，二是與密封介質(zhì)有滿意的相容性。特別是在液壓、滑油系統(tǒng)改用雙酯和多元醇酯潤滑油后，許多膠料都不適應(yīng)這些介質(zhì)，有氟橡膠和氟硅橡膠能兼顧這兩方面的要求，因而近年來一些高速飛機上，如AN20M、37Φ2C、37Φ3C、JT-3D、斯貝等發(fā)動機的滑油系統(tǒng)都大量使用了氟橡膠密封件，其使用效果良好，延長了整機的使用壽命。近代航空工業(yè)對高溫密封橡膠提出兩點要求：一是要求材料在長期高溫環(huán)境下有良好的彈性，二是與密封介質(zhì)有滿意的相容性。特別是在液壓、滑油系統(tǒng)改用雙酯和多元醇酯潤滑油后，許多膠料都不適應(yīng)這些介質(zhì)，有氟橡膠和氟硅橡膠能兼顧這兩方面的要求，因而近年來一些高速飛機上，如AN20M、37Φ2C、37Φ3C、JT-3D、斯貝等發(fā)動機的滑油系統(tǒng)都大量使用了氟橡膠密封件，其使用效果良好，延長了整機的使用壽命。山東油封FKM價格